4月已经到了,由上汽集团主办的上汽制,SOA平台开发者大会也即将到来。

之前介绍过蒸汽零束SOA开发者平台是什么。你可以先看看这句话《全球首个汽车 SOA 平台诞生,我仿佛看到了乔布斯式颠覆之光》。

零光束SOA平台反映了上述对智能在线汽车时代生态世界的理解和认识,可以说全国生产规模最大的汽车集团寄托了面向未来的战略理想。(威廉莎士比亚,北上广深)。

蒸汽零束SOA平台一发布就吸引了外界的很多目光。邀请您与SOA集团工程师和高管团队就SOA的众多技术和战略细节进行深入交流,并与SOA集团工程师和高管团队一起访问SOA集团。

在此次交流中,上汽集团副总裁、首席工程师赵耀杰、上汽零束软件公司CEO李军博士等高管与我们坦诚沟通,并以上汽制详细回答了媒体对SOA平台的诸多疑惑。这次旅行也收获颇丰。

“雄关扩散道路真的像铁一样,现在从头再来一步。单击蒸汽的情况是,传统汽车市场40年来的雄观万度已经走过来了,但现在没有时间停留。他们整顿投稿,望着远浪般的清算,毅然进入智能汽车的新赛道。

背景:不得不做的事,正好要做的事,去上汽集团的前几天,上汽刚刚发表了2020年年度报告。在过去一年里受到传染病的影响,上汽集团仍然保持着国内生产第一的地位。新能源汽车方面实现了32万件销量,同比增长73.4%,集团排名国内第一,全球第三。

数据本身可能不能说明任何本质问题,但确实能看到新能源汽车市场的持续增长趋势。时代在变化,“新能源”只是从基础的动力角度说明这种变化,未来决赛的关键可能在于“智能化”、“互联网化”。

但是未来的“智能”、“互联网”汽车究竟是什么样子,该怎么做呢?目前没有人能得出结论。大家都在摸索SOA是蒸汽零光束给出的答案。

对于为什么想到SOA这个解决方案,我们已经做了很多猜测。那么蒸汽本身是怎么想的呢?在采访中,他们想了三个想法,在此得出结论。

第一,必须是共同创造、双赢、共生的概念。

智能汽车包括5G、大数据、人工智能在内的许多新技术,同时涵盖更多供应链,光靠蒸汽本身显然无法完成,新形势下如何凝聚行业内生态伙伴。这是他们首先考虑的,包括将中国互联网企业聚集在一起。

事实上,在即将举行的开发者大会上,像BAT这样的互联网企业、华为、OPPO这样的手机企业、地平线这样的芯片企业等,上述合作伙伴几乎涵盖了汽车、技术和互联网行业的所有子领域。(注:、)

其次,它是真正的用户中心。

过去汽车送到用户手里,整个服务过程基本结束。业界花费很多钱进行市长/市场调查,但结果不好,也没有成为用户中心。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)在智能互联网汽车时代,新技术可以改变这种状况。汽车企业的服务甚至可以覆盖一辆车的整个生命周期,但实际上这样做需要形态和载体。

第三,基于“汽车可以成为万物互联的最大载体”的判断。

互联网、移动互联网、物联网、技术积累、硬件更换、软件生态也在不断变化。如何创造万物互联时代的生态系统?以开放的态度,只能接受互联网企业、手机产业、软件产业的力量,共同探索。

以这种思维为基础,SOA软件开放平台也自然而然地想起。

结构:像乐高积木一样,分割、合并,谈论这么多蒸汽零光束SOA软件平台的背景和意义,那到底是什么样子呢?(威廉莎士比亚、乐高、乐高、乐高、乐高、乐高)探索它的细节和架构是此行的重要目的之一。

首先,蒸汽零束SOA软件平台是在以蒸汽为中心的集中电子电气体系结构基础上开发的。那么什么是集中式电子体系结构呢?我在这里简单地说一下。

我们知道汽车有数百个基本部件,这些部件可以实现汽车的很多功能,每个功能都通过一个或多个电子控制单元(ECU)控制。过去一辆汽车有很多ECU,分散在车身的各个地方,被称为分布式电子电气结构。

但是随着汽车功能的增加,分布式体系结构的缺点开始显现出来。例如,车内线束复杂,臃肿,ECU孤立,信息交流和互操作困难,产力差等,总之是过时了。(大卫亚设,汽车)。

因此,汽车的基本硬件体系结构将集中,即直接与用户感知相关,分离变化频率高的ECU模块,然后再集中在一个地方,通过单个计算平台控制这些功能。这些计算平台中的每一个都称为域控制器。

因此,原本分散的硬件体系结构越来越集中。硬件集中了。在软件层面当然也要跟随,逐渐产生集中的电子电气结构。

蒸汽的中央集中电子体系结构由四个域组成,中央域是大脑,还有自驾、驾驶舱、通信站。集中化的电子电气体系结构是实现蒸汽零束SOA软件平台的基础。

基于此的操作系统采用异构商业化操作系统。但是蒸汽零光束软件公司的CEO李军表示:“上气也在计划自己的操作系统。”

异构操作系统上面有自适应自动存储(Adaptive AUTOSAR)的体系结构,同时蒸汽也改进了自己的研究。

这里是SOA平台体系结构。最重要的是对所有智能设备和终端进行硬件虚拟化,同时在云中进一步虚拟化车辆。所以有车尾和云两个抽象画。

的概念。

这个过程中最重要的一步是软件的重组和服务化,软件分割成很多原子型的服务,然后进行封装。

原子化过程非常复杂,但上汽坚信,软件原子化是将来的最优解,就好像乐高积木一样,每一块都分割出标准接口,第三方的开发者可以调用,拼出他们需要实现的功能。

不过,李君也举例说,SOA 架构就好比我们把空调分解封装,哪些在云端实现,哪些在应用层实现,哪些硬件要进行虚拟化,目前都没有标准,上汽也还在探索中。

安全:上汽零束 SOA 的核心底座

了解了架构上的细节,紧接着就会有一个问题冒出来:安全。即便你不了解 SOA 平台的架构,在知道 SOA 背后代表的含义后,也会第一时间想到安全的问题,而知道了 SOA 平台的基本架构,则会更关注它的安全问题。

“上汽零束 SOA 的核心底座是安全。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在采访中如是说。

上汽对于安全问题的解决思路,可以从两个层面来看。

首先是对 SOA 平台软件和商城本身的把控。

这个层面,上汽零束主要考虑两个事情,一是 “分级”,二是 “评审”。

“分级”的意思就是,不同的参与者握有不同的权限。上汽将零束 SOA 面向的人群分成三类:普通用户、OEM 品牌相关人群、极客。上汽会对不同类型人群使用的工具链做一些区分,平台开放的权限也会做区分,这些会由主机厂自己来决定。

而零束这边开放的程度也是逐步的,先从娱乐系统开放,然后性能给内部的研发人员开放,不同的人群是在各自权限范围内开放,通过这样的体系来实现安全。

而在 8 月份 SOA 平台软件商城开放后,第一批会开放舒适性相关的服务,这时上汽会有强大的评审队伍,审核软件的上架,同时还会吸纳社会资源做评审。

除了把控软件和平台商城本身,另一个层面就是网络信息安全。

网络安全信息安全是老生常谈但永无尽头也时刻不可松懈的问题。对于网络信息安全,上汽零束会采用一套云管端一体化的解决方案,从软件硬件监控、整个云管端一体化的安防的体系,加入算法,加入密钥管理,一套东西进行部署。

同时,“十三五”期间上汽专门成立了一个信息安全研究室,它承担蓝方的角色,零束这边相当于红军,也就是攻和防。上汽祖似杰表示,安全的题目永远是一个矛盾,但关键要把握一点,就是当对方攻第一道城门的时候,要立即响应,在黑客攻击第一道城门时,第二道城门已经建立起来,重点是要把握这个时间差。为此上汽特别在以色列成立了创新中心,在战乱国度最强的网络安全技术中接受洗礼。

“安全问题确实是魔高一尺道高一丈,很考虑企业发生问题的反应速度,最好是一夜之间可以解决掉安全隐患,但也只能说要尽量减少安全问题的发生。”李君表示。

商业:供应链生态,车联生态,数据生态

文章开头我们就说过,上汽零束 SOA 软件开放平台,最重要的理想,是打造智能网联汽车时代的软件生态世界。所以上汽零束 SOA 不仅仅在技术上有挑战,在商业层面上更有挑战。

我们先来看看,上汽面对这种挑战,他可以做什么。

它最大的优势在于:可以覆盖汽车的整个传统产业链。SOA 本就是要把整车的软硬件解耦之后打通,涉及汽车几乎所有的供应链体系,没有联通整个产业链的能力,真的就很难做成这个事。这是上汽天然的优势。

例如在交流中,祖似杰谈到现在很多座椅供应商也在做数字化转型,比如让座椅可以根据不同身高体重调整到最舒适状态。这件事如果是他们自己做,那这个始终就是孤立的,上汽零束和他们联合,这个座椅就变成整体架构里的一个器官,器官可以利用接口和数据不断学习,变得越来越高级,但仍然受到零束的整体控制。

再如现在智能车上有非常多的摄像头,传感器,很多的数据,过去不关联的,现在都可以关联起来,然后源源不断地产生数据,形成智能座舱,这个过程也需要打通很多供应链关系,当然,当他们联结起来,在商业层面就会有广阔的想象空间。

当然,祖似杰和李君博士在采访中都多次强调,“光靠我们是不够的”,这还涉及到 ICT 等其他领域,要想将 SOA 的生态打造出来,第一步就是要广泛连接现实中的供应链生态和合作伙伴。”

全新的纯电架构加上全新的电子架构作为物质基础,然后通过全新的 SOA 平台可以将他们联结起来,再加上外部的供应商。这就是基本的生态结构。

当做成了这些,真正实现了软件定义汽车,那么汽车就不再只是一个狭义的工具,上汽将其定义为第三空间,很多未来化的场景都可以变成显示:比如下班回家愿意在车里躺一个小时听听音乐放松再回家;等人的时候把你的爱车模拟成一辆赛车来一局飙车游戏以消磨时间…… 这些场景在商业层面都会产生巨大的可能性。

还有数据,SOA 很大的作用是把数据连起来了,像人的血液一样,可以把数据运至各个器官,让整体更加健康。围绕数据,上汽可以进一步探索智慧出行的场景,让车成为智慧城市的一部分。这就是他们说的 “数据决定体验”。

不过,你要问基于 SOA 有没有具体的商业模式,祖似杰则表示现在还没有固定的商业模式,他们也是抱着开放和探索的心态在做,同时也在学习一些跨界的商业模式,探索智能车的应用商店的商业模式,包括下载推广,最终要找到与用户产生数据来共享这个价值。

“只有你平台实力足够好,然后生态进来了,真正优秀的应用出来了,才会去做整个未来商业的扩展。”祖似杰说。

结语:SOA,也许就是上汽心中的那道光

数据显示,2020 年,即便在疫情的影响下,新能源汽车的产销依然同比分别增长 7.5% 和 10.9%。所以,对于上汽来说,这是他们不得不进入的战场。并且对于 SOA 来说,在交流中也得到确认,未来优先部署的也是新能源的数字化车型。

只是,新能源赛道上,我们和世界又站到了一样的起跑线上,必须和传统汽车时代跑得不一样,必须以用战略性创新的方法来参与竞争。这样,对于企业,以及我们国家的汽车工业来说,才不会像过去那样掉队。

汽车是工业皇冠的明珠,是衡量一个国家工业水平的重要标志,未来甚至还会是体现一个国家科技水平的标尺。现在,新的机会已经出现,心中有光,素履以往。对于上汽而言,也许零束 SOA 就是那道光。

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