3月6日,连申世力推出汽车(NYSE:NIO)后,提交了第一份“成绩单”。截至去年12月31日,2018财年第四季度及年度财务报告显示,未来汽车第四季度总销售额为34.356亿韩元,比环比增长133.8%。净损失为35.030亿韩元,比环比增加了24.6%。2018年全年共交付11348台ES8,净损失96.390亿元。因此,媒体计算说,今后每卖出1台ES8,就会出现近85万韩元的亏损。除了巨额亏损数字外,在即将到来的财报中还表示,将取消2017年签署的上海家庭工厂建设计划。3月9日中午,李斌首次就亏损和取消上海工厂建设等问题与媒体进行沟通。对《中国经营报(博客,微博)》记者的提问,李斌表示,一辆车损失了多少,将来无法计算。短期、前期都是投入期,现在以后只销售一辆车,亏损平摊,数字看起来很大。“今后对研发投资一直持坚决态度,从一家公司的角度来看,提高效率是包括销售、毛利率等在内的永恒主题。蔚来在过去几年里确实跑得比较快,而且无疑在很多地方都有提高效率的空间。”李斌还表示,取消家庭工厂建设计划从两个方面考虑。第一个是去年11月,工信部对汽车研发企业和其他汽车公司的合作模式给予了方向性认可,坚定了对与江华长期制造合作方式的信心。其次,在过去一年里,对合规工厂进行了生产能力升级,如果再增加适当的投资,可以与康会一起将生产能力提高到年产15万台,在投资的效率方面会更好。即使出现亏损,扩大量产和送货总是被公认为衡量汽车制造新势力能力的两个主要因素。在这两个方面,蔚来汽车可以说是业界的“领头羊”,李斌也是与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏成功拿下“1万辆先送货”的赌博。财报显示,在ES8量产和印度方面,2018年第四季度ES8产量为8069台,比第三季度的4206台增加了91.8%。第四季度ES8印度数量为7980台,比第三季度的3268台增加了144.2%。数据显示,2018年ES8总产量为12775台,交货总量为11348台。但是进入2019年后,汽车人行道下降了。数据显示,2019年1月和2月ES8交付数量分别为1805台和811台,与2018年12月相比,月交付量下降高于预期。对于印度量的下降,李斌解释说,去年第四季度是来还是交付过去两年累计的订单,今年第一季度比较一般,是实际市场。“而且目前ES6还没有送到。一辆ES8车,7个高级,6个SUV市长/市场,零售超过40万韩元的市长/市场,中国的市长/市场总规模可能是9 ~ 10万辆。以这种规模,如果将来平均一个月能交付1000台,一年就能达到1万2000台,占10%的市长/市场份额。我认为我们是新品牌和电动汽车,这种成绩已经很好了。”李斌补充说,从今年第二季度后期开始,ES6将逐渐进入市场,ES6所在的部门市场超过100万个,预计ES6今年将在数量上对未来进行良好的补充和提升。值得注意的是,在印度领先的同时,未来汽车的赤字也在不断扩大。根据财报内容,今后2018年总收入为49.512亿韩元,汽车销售总额为48.525亿韩元,占总收入的98.0%。年度经营赤字为95.956亿韩元,比去年增加了93.7%。净损失为96.390亿韩元,同比增长92.0%。此前,据未来汽车上市股票书透露,未来汽车2016年和2017年的总净损失分别为35.18亿韩元和75.62亿韩元,可转换优先股清除因素,归于普通股东的净损失分别为25.73亿韩元和50.21亿韩元。再加上2018年亏损的96.39亿韩元,三年累计亏损已达172.3亿韩元。

关于什么时候能扭亏为盈,李彬直言,今后什么时候要扭亏为盈,今后仍将是投入期,随着新产品的增加,销售量也会逐渐提高,长期对公司的商业模式信心也会增加。嘉定建昌计划取消记者,未来在金融报纸上说:“公司2017年与上海嘉定区政府及相关机构签署了建立新能源电动汽车先进基地的框架协议和备忘录。最近公司与相关主体达成协议,停止该生产基地的建设计划。战略集中在车辆制造合作模式上。公司相信现有的合肥张伟能够来到基地,满足未来2 ~ 3年的生产能力需求。”去年净亏超96亿每卖1辆赔85万?蔚来李斌回应:不能这么算 前期都是投入期

江蔚来汽车厂位于安徽省合肥市,如果上海家庭自建工厂计划被取消,第三款车型仍将在该工厂生产。本报记者刘文元拍摄将按照计划在上海家庭外江镇定居第二家工厂,并为芜湖的自建工厂计划2018年中期开工建设规划用地800亩左右。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)蔚来首个量产型ES8将在与长会合作的合肥工厂量产,家庭工厂将生产后续产品。此前有报道称,蔚来汽车的自建工厂位于外江镇以北的外江科技产业园区西侧,距蔚来汽车稳定总部以北30公里,距上海市中心约50公里。本报记者说,他曾深入访问位于外江镇以北的外江科技产业园周围,没有看到蔚来建工厂询问当地居民,也没有听说蔚来汽车在这里建工厂。(威廉莎士比亚、《Northern Exposure》(美国电视剧)和《Northern Exposure》财报发表后的媒体)

体沟通会议上,对于嘉定建厂计划的取消,李斌确认了这一决定,并告诉记者,与江淮这两年的合作实践是非常成功的,团队合作非常紧密、高效。

  不过,现在有分析称,蔚来停止在上海建厂主要是被特斯拉占据了先机。按照发改委2018年12月18日发布的《汽车产业投资管理规定》(以下简称“《规定》”),自2019年1月10日起,新建汽车整体投资项目的管理权限由中央下放到地方,重启纯电动汽车生产资质的批复;另一方面,对于任何新建的纯电动汽车生产项目,《规定》提出了较高的要求,既要满足一定的投资规模,也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。

  这意味着只有等特斯拉工厂完工投产,并满足初期年产25万辆汽车和电池组的预设目标后,其他车企才有可能在上海投建新能源汽车项目。

  “国家的政策非常明确,具体的条文大家可以去解读。当然,从发改委的汽车投资管理办法规定的角度讲,很重要的是对于汽车研发企业生产资质门槛为3万辆或者30亿元。从这个角度来讲,全球应该也就特斯拉能达到这个标准。”李斌表示,蔚来做整体的决策,还是基于自己的产业实践,上海市政府对蔚来还是非常支持的。

强敌大幅降价外部承压

  值得一提的是,蔚来一直有“中国特斯拉”之称。不久前,特斯拉宣布下调全系8款车型在华销售价格,其中,Model 3降价区间为2.6万~4.4万元、Model S降价区间为1.13万~27.75万元、Model X降价区间为17.43万~34.11万元,降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D。据了解,这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次,或为国内造车新势力带来不小冲击。

  与此同时,特斯拉还宣布,为节省成本,将在全球范围关闭大量线下门店,全面转向线上销售的模式。据其说法,将所有销售转移到网上,再加上其他持续的成本效益,使公司能够将所有车辆的价格平均降低约6%,能够比预期的更早实现3.5万美元的Model 3价格点。

  李斌此前曾将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”,到中国来未必能适应激烈充分的市场环境,胜利者必将是中国企业。

  面对强敌特斯拉的大幅度降价和关闭线下门店的计划等,李斌称,蔚来不会采用降价的方式扩大市场。他认为,蔚来为用户提供了电池租用的金融方案,加之不用支付车辆的购置税优惠,相对平民的蔚来ES6在市场上仍具有相当大的优势。一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。从长期来讲,降价不是蔚来扩大市场的策略,蔚来会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。

  “我们NIO House除了有展示产品的工艺以外,还有很重要的用户体验,如果大家去过我们的NIO House,就知道它其实不是为了卖车而开设的,这样的理念我们会坚持,因为我们是以用户为中心,NIO House是蔚来用户的线下聚会场所。”李斌透露,接下来投资的节奏、开店的节奏,会根据用户拓展的情况、投入的阶段,做精心安排。

  至于后续投入的资金来源,李斌向记者确认还会有后续的融资计划。“大家也知道,我们目前为止还不能简单地靠销售产品保证长期的研发和服务体系的投入,我们从产品研发的角度讲,还会进行持续的投入,还有后续的融资计划。融资的计划肯定是多方面的,作为一个上市公司有很多开放的渠道,我们看到特斯拉主要的融资都是发生在上市之后,所以适合披露的时候,会再跟大家交流。”

  业内人士告诉记者,随着特斯拉的国产化临近以及价格调整,国内包括造车新势力在内的自主品牌将继续承压,面临更激烈的竞争和更恶劣的生存环境。对于造车新势力来讲,唯有通过不断的降本增效、提高产品品质,才能在激烈的竞争中赢得一席之地。

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