在研发方面,北京的研发工程师数量要增长两倍,达到目前规模的三倍。“我们不仅仅在北京设立研发中心,还要在无锡设立一个研发中心。除此之外,奥迪中国还建立了一个全新的品牌营销团队,将奥迪品牌打造成中国用户的第一选择。”欧阳谦强调。“奥迪e-tron GT和Q4 e-tron,都有独特设计的地方。未来我们向中国市场上推出的电动车,都会利用更多的一些独特元素,让人一看就知道这是一辆电动车。” 奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事汉斯表示。据了解,到2023年,大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元,其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年,集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。对抗奔驰与宝马结盟?众所周知,在日内瓦车展开幕前夕,奔驰和宝马宣布成立合资移动出行公司之后,很快又宣布联手研发自动驾驶技术,这多少让同为德系高端豪华汽车品牌的奥迪倍感压力。不过,对于宝马与奔驰的结盟,奥迪并不担心,因为有大众集团背书,奥迪会按照自己的节奏进行。“自动驾驶自身有一定的标准,我们自己在研发阶段也有相应严格标准,我们会按照我们既有的规划稳步推进,这样可以节省非常多精力。第二个非常重要的因素是安全,我们必须要关注责任以及事故等问题,奥迪对所有自动驾驶技术产品制定严格的标准。为了达到这一标准,我们需要同合作方一起努力。”汉斯告诉记者。奥迪并不排斥开放与结盟,“自动驾驶规则十分重要,不仅仅是技术标准,并且要有自动驾驶许可,所以奥迪目前正在和一些合作伙伴进行合作,共同建立自

动驾驶领域的规则。”汉斯强调。

  实际上,作为大众集团在自动驾驶领域的先锋,奥迪目前在自动驾驶方面已经取得了很多进展,奥迪是第一个在中国两个城市北京和无锡,取得自动驾驶测试牌照的车企。

  去年年底,奥迪中国在北京延崇高速公路封闭路段进行了L4级别的自动驾驶测试,是国内首例车企在实际高速公路场景下进行L4自动驾驶测试,奥迪也是唯一一家受邀在这个项目中进行自动驾驶道路测试的汽车品牌。

  至于北京和无锡研发中心的区别,欧阳谦表示,“在北京的五环之外设置了一个研发中心,这样我们可以在北京进行一些专业性的测试。在无锡的相关政策比较支持,相关限制较少,我们可以做更多的专业性测试。”

  谈到移动出行,“Audi on demand+”移动出行服务品牌,目前在北京和三亚地区已经开始运营。

  “未来,这项服务奥迪计划推广到其他国内城市。另外,奥迪和合作伙伴共同推出了高档专车服务,这项服务较于前者更加优质,目前我们还在观摩在中国市场上的实践情况。另外,奥迪同一汽-大众也正在协商,我们是否能够为中国用户提供更多的移动出行服务。”欧阳谦最后表示。

(责任编辑:何一华 HN110)亚搏官网登录-大众共享电动车平台后开放和同盟是否席卷全球汽车

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